贾康：营改增要全行业覆盖最后营业税这个概念要退出历史舞台
营改增这一方面，首先是会使大量的小微企业，他按照小规模纳税人定位，然后就是一个比较低的比例税率，那么是得到减税的好处的。所谓营改增叫做结构性减税，结构上的重点首先还是照顾了小微企业。小微企业能够得到减税的好处，不能说就解决了他一切问题，但是体现了政策信号，体现了在我们现在这个阶段上，更鼓励从草根层面创业创新这样的一个税收的配合。
从中型企业来讲，我观察，营改增里边内在有一个机理，就是打通整个市场上的抵扣链条。中型企业一般来说，能不能做大做强，这个阶段很关键。那么他要做大做强，要进一步的发挥潜力，专业化细分方面体现出自己的核心竞争力，那么营改增恰恰是鼓励专业化细分的。你在可细分的方面，把它形成一个新的企业的组织结构，没有重复征税这方面的顾虑。营业税的特点实际上不鼓励企业做专业化细分，这时中型企业就可以在没有顾虑的情况下做专业化细分。这个抵扣链条有什么好处？他做大做强，他应该更稳定的形成自己的上游，就是来要这方面的客户跟他形成长期的合作关系。另外，他对自己的下游，自己的产品卖给谁，也应该拉入一批客户，形成长久的合作关系，恰恰按照一般纳税人定位的中型企业，他可以很好的贯穿上下游的抵扣链条，来争取更稳定住和发展出一批上下游的客户。
再者，后面的配套要进一步的考虑，在各个行业里的营改增里要解决一些具体的问题，各个行业的特点不一样，逐渐的推行，最后一两年内要全行业覆盖。那么按照全行业的说法，就是营业税这个概念可能就要退出历史舞台了。
张鸿：如果营改增增加了中小物流企业的税费那就应该给它减掉
营改增，它方向肯定没问题，而且国税总局也公布了，说去年光营改增减税就1400亿，占比占到了95%，所以它也不仅仅是一个税制的问题，它也是我们整个经济转型，对我们的产业升级会起到很好的作用，但是那5%，我觉得应该研究研究。因为前阶段，我们和物流业协会也交流过，就是很多物流企业集中在这里边，它没有可以抵扣的，所以它就会面临着这个问题，可能没减到它，所以这5%咱们研究一下，是不是集中在某一个领域。
因为中国物流问题是一个大问题，我们都说经济的梗阻，所以他那个地方成本反而增加了，尤其这些中小企业，如果增加了的话，那我们就要把这个给他减掉。
贾康：营改增倒逼我们把改革的配套政策都要考虑进来
