营改增半年，铁路赋税或相应上升。
一季度，由于营改增后税率相应上调，铁路上市企业均遭遇利润下滑的尴尬，而在整个铁路系统，收入也相对减少。
“营改增对每个行业的影响是不同的，那些固定成本高、抵扣相应少的行业，营改增反而会增加负重，铁路行业就有类似的问题。铁路作为有公益功能的行业，有一些支持政策，但在营改增方面没有特别的支持。”中央财经大学财经研究院院长王雍君告诉《华夏时报》记者。
而按照国家税务总局和财政部的规定，7月1日起，增值税将有所下调，不过，此次下调基本和铁路行业无关。因为按照规定，这项政策将惠及自来水、小水电、建筑产品和生物制品产业，以及寄售、典当和拍卖企业等行业。
业内人士认为，增值税率还有进一步的下调空间。而承担了一部分公益功能的铁路运输业，在税收政策上适当加以鼓励也是合理的。
利润减少
2014年1月1日，铁路运输纳入营改增试点范围。专家称，铁路运输上下游企业将从此次“营改增”中受益。
财政部财政科学研究所副所长白景明认为，铁路运输属于国民经济基础性行业，几乎覆盖所有的经济活动，且国内货运大多在铁路，营改增将减轻下游行业税收负担，有利于相关产业调整结构。
但是，对广深铁路(601333,股吧)来说，一季度乃至上半年，压力都是巨大的。
由于受到税率急剧变化等影响，目前广深铁路公司税负仍呈现上升态势。深圳国税局罗湖分局一位负责人介绍，今年1-4月，广深铁路申报销售收入较2013年同期增长20.93%，测算应纳增值税较2013年同期营业税增长242%，受此主要影响，广深铁路对外公告的第一季度净利润仅9717.92万元，同比大幅下降63.82%；营业收入35.14亿元，同比下降5.30%。
这个下降速度大大超出预期。
按照中金公司此前预计，营改增对广深将会产生大约18%的盈利负面影响，然而一季度，广深铁路净利润大幅下滑64%。
广深铁路相关人士表示，除了税率增加的影响，支出较大的人工、折旧、线路维修和社会服务等费用尚未纳入增值税抵扣链条中，这也导致可抵扣进项税额较少。另外，由于客运业务占85%以上，由政策变动带来的税负增长无法向消费市场转移，只能由公司自行消化承担。
“目前按照营改增安排，公司运输收入将按照11%征税，其他服务收入按照6%征税，对上市公司收入口径计算影响下降8%以上；另一方面，在抵扣项上，公司成本在‘人工、折旧、线路维修和社会服务，以及部分其他项目’上不能抵扣，严格计算后成本同等口径计算应该下降1.7%，但是一季报却上涨4%。意外导致大约1.8 亿多元成本增加。”宏源证券(000562,股吧)测算。
