“从税法的界定上来说，增值税应该比营业税给社会上带来的税收负担要小”，某航运业研究员昨日对《每日经济新闻》记者表示。
不过，某交运行业分析师昨日告诉记者，根据测算，营改增后对于航运业的影响整体上偏中性，或者说整个航运业的上中下游在这次“营改增”中并没有太大的获益。
“(航运公司)如果不转嫁出去，就只能自己承担税收政策改变带来的成本，”上述航运业研究员也坦承，下游企业可以抵扣减免这部分增值税，但是在实际操作过程中涉及很多免税条款、涉及抵扣条款，很复杂，目前来看，抵扣执行起来并不那么容易，相应增加的成本货代将承担一部分，下游企业也可能承担一部分。
不过，据记者了解，营改增引发的航运公司加收6%增值税主要对内贸运输影响较大，而对国际运输影响不大。中远集运昨日的最新回复也意味着符合条件的国际运输采用零税率发票，客户无增值税进项抵扣，票面总额价即为客户成本;而其他货运代理发票，适用6%的税率，增值税一般纳税人客户可按照国家规定，抵扣6%的增值税税额，票面总额扣除增值税额后，差额作为客户成本。
该研究员进一步表示，“营改增”对于制造型企业和生产型企业是一个利好的消息，服务性行业现在可以凭增值税发票抵扣一定的其他税负。单独从公司的角度来看，个别公司受损，多数公司受益，但总体影响应该为中性。
